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    新線動態丨寧波地鐵5號線一期打造標準化“中樞系統”

    時間:2021-08-06 瀏覽量:1142 稿源:綜合部(黨委辦公室、董事會辦公室)

    繼實現“軌通”“電通”“熱滑”等關鍵節點后,全省首條全自動運行線路5號線一期全線22個車站機電設備安裝及裝修已完成82%,正在加快推進全自動運行調試工作。

    地鐵安全、高效運行離不開“中樞神經系統”——通號系統。今天,小編就帶大家看看寧波地鐵5號線一期打造的標準化“中樞系統”。

    數字化施工 助力標準化

    在5號線一期南高教園區站設備房內,小編看到一排排布設整齊的線纜架設在設備柜頂,整齊劃一、層次分明。通信、信號設備房上走線槽以黃、藍兩種顏色分層安裝,兩色橋架橫平豎直,工業美感十足。

    “我們在5號線一期全線推廣上走線專用橋架安裝新工藝,把原來需要放槽鋪設在地面的線路,通過橋架安裝在機柜頂部。”市軌道集團建設分公司機電部業主代表劉懂懂告訴小編,“新工藝不僅提高安裝效率、節約空間,還可有效避免強弱電干擾,保證設備運行穩定。”據了解,5號線的自動售檢票機房、綜合監控機房、環控電控室也都采用了上走線專用橋架安裝新工藝。

    數字化施工也讓5號線一期通號系統更加“標準化”。在通信、信號施工時,寧波軌道交通巧妙地運用BIM技術制作室內設備安裝三維模型,對信號設備室內上走線專用橋架進行整體規劃和設計。提前“透視”施工細節,毫米級精準定位空間結構、管線布局,從而實現模塊化分割,工廠機械化加工,現場“拼圖”式組裝,只需24小時就可以完成一個站的安裝。與之前需5天工期相比,大幅度節省了建設工期。

    建設為運營 運維更高效

    “通過BIM技術設計后的上走線橋架,均采用組合式結構,表面采用了靜電噴塑工藝,作業更環保、高效了。”項目副經理紀勝祺介紹說。

    相對于建設工人,市軌道集團運營分公司通號中心的工程師們對該工藝更加認可。通號中心工程師劉軍告訴小編,通號系統最終的“用戶”就是通號中心工程師們,等建設完成移交運營后,通號中心便要承擔起后期運營維護的重任。

    “新型布線方式極大提高了可視化程度,我們無需拆開靜電地板就可以看清每一根線纜的狀態,讓后期運維更高效、更安全、更可靠!”劉軍說道。

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